Національний стандарт GB10454-2000, "Основні сумки", згадує питання "факторів безпеки", але ступінь акценту на них є сумнівним. Розділ 5.5.1, "Періодичний тест на підйом", передбачає, що "вміст повинен бути рівномірно заповнений у сипучу сумку до повної пропускної здатності. Навантаження, еквівалентний двічі, слід прикріпити. Це слід повторювати 70 разів для мішків з обмеженим використанням та 30 разів для мішків для одноразового використання. Прийняття масової сумки та в основному визначені. Сумка, яка не має пошкодження, проходить цей тест ".
Розділ 4.3 передбачає, що "коефіцієнт безпеки для міцності на розрив стропів і мотузок становить 6." Таким чином, навіть якщо продукт пройде загальний тест, виходячи з 3 разів, ніж номінальному навантаженню, через природне старіння, його здатність гарантувати безпечне використання буде лише в 1,5 рази більше його номінального навантаження протягом відносно короткого терміну експлуатації продукту. Крім того, перехідні напруги, що утворюються під час підходу до підходу до цього значення. У поєднанні з притаманними відмінностями між окремими продуктами, це означає, що швидкість поломки мішків, ймовірно, збільшиться, значно погіршуючи безпеку продуктів. Звичайно, це лише теоретичні спекуляції. Насправді, завдяки варіаціям пакувальних матеріалів, робочих середовищах та допусків продуктивності між продуктами, важко точно визначити, коли продуктивність партії продуктів, що використовуються, падає нижче 50%. Однак це незаперечний факт, що FIBC з 5-кратним коефіцієнтом безпеки можна використовувати безпечно довше, ніж у 3-кратних коефіцієнт безпеки, і що FIBC з ультрафіолетовими добавками мають більш широкий спектр застосувань, таким чином користуючись більш широким міжнародним ринком.
"FIBC Standard" 10454-89 передбачає, що комбінована міцність на розрив стропів (мотузки) (на основі конструкції) повинна бути більша або дорівнює в 6 разів від номінального навантаження, розподіленого через міцність на розрив окремих стропів (мотузки) для різних типів і типів підйомних циклів, а також коефіцієнт безпеки "6". На практиці цей фактор безпеки не відповідає загальному тесту на підйом. 6 -кратний коефіцієнт для підйомної петлі не гарантує 6 -кратний коефіцієнт безпеки для всієї сумки; Він просто представляє більш високу міцність на розрив, яку повинні відповідати стропи під час індивідуального тестування. Слінг підключений до корпусу мішку в різних стилях, включаючи верхню, бічну та нижню і нижню-і з'єднаний зшиванням. У стилях з боковою та верхньою людиною, якщо основна тканина та зшивання не відповідають певному рівню міцності, висока міцність на слінг не може гарантувати високу загальну продуктивність у тестуванні. Крім того, залежно від схеми шиття та методу, втрата міцності слінгу та базової тканини може становити від 10-30%. Тому тест на підйомний тест потребує повторного підйому на три рази більше повного навантаження, ігноруючи конкретний структурний тип продукту при визначенні продуктивності слінгу. Коли було переглянуто 2000 видання стандарту "контейнерна сумка", стилі верхнього та бічного та бічного та боко-ханг було вилучено з початкового стандарту, щоб забезпечити безпечне завантаження та вивантаження мішків. Цей підхід здається недоречним. Забезпечення якості повинно в першу чергу покладатися на перевірені методи виготовлення та надійну якість матеріалу. Стилі з топ-чоловіками та боковими, мають свої переваги з точки зору обробки та витрат, особливо у легких мішках. Принцип стандартів повинен полягати в тому, щоб забезпечити напрямок, а не встановлювати жорсткі правила, що обмежують ефективне використання винахідливості дизайнерів.
Крім того, слід чітко визначити "швидкість" для тесту на підйом на маси, а також "матеріал наповнення" для випробування на краплі мішка. Експерименти показали, що об'ємна, зерниста або порошкоподібна форма наповнювача суттєво впливає на результати випробувань. Фізична щільність та об'ємність вмісту також суттєво впливають на загальні результати випробувань. Ми вважаємо, що швидкість випробування повинна імітувати фактичну швидкість підйому кранів у портах та терміналах, а продуктивність наповнювача повинна бути максимально наближеною до продукту, призначеного для завантаження. Щоб запобігти суперечкам, стандарт повинен описати спеціальний "стандартний наповнювач" для тестування як основу для оцінки продуктивності масової сумки, гарантуючи, що технічний стандарт добре підходить до проблем ринкової економіки.
"Коефіцієнт безпеки" забезпечує безпечну продуктивність продукту та визначає механічні властивості, необхідні для кожного компонента сумки в різних структурних конфігураціях. Це відображає загальну продуктивність продукту і є простим і чітким, що робить його вирішальним фактором у дизайні продукту. Основні навантажувальні конструкції суттєво впливають на нього. Цей фактор повинен бути визначений спочатку під час проектування, а потім силу, виділену на кожен компонент, слід визначити на основі нього, визначаючи одиничну вагу, яку можна гарантувати на основі можливостей креслення проводу компанії. Інші конкретні проектні рішення повинні бути прийняті навколо цього показника. У той же час, для готової продукції, якщо тест "фактора безпеки" буде кваліфікований, він повинен мати вплив на інші тести.