Глобальні оператори портів і терміналів у великих центрах масової торгівлі переглядають робочі процеси обробки в доках і попереднього завантаження для гнучких контейнерів середньої вантажопідйомності (FIBC), реагуючи на зростаючу кількість випадків розливу, розриву мішків і переміщення вантажу, про які повідомляють під час морського транзиту.
Відповідно до останнього попередження про ризик, опублікованого Лондонським клубом P&I, змішане розміщення FIBC разом зі сталевими виробами, насипними вантажами з гострими краями або несумісними масовими хімічними речовинами залишається однією з головних причин претензій у портах і на борту суден, яких можна уникнути. Гострі металеві поверхні можуть стирати тканину з поліпропілену ще до того, як судно відпливе від причалу. З пошкоджених мішків для масових вантажів може витікати порошок або гранула, що спричинить перехресне забруднення, зупинку роботи портового терміналу, витрати на очищення та значні судові страхові вимоги. У важких випадках витік реактивних хімічних матеріалів може створити ризик пожежі всередині вантажних трюмів.
Нові протоколи на рівні терміналів, які застосовуються в кількох портах Європи та Південно-Східної Азії, включають обов’язкову візуальну перевірку FIBC перед завантаженням краном, виділені окремі зони штабелювання для вантажів у мішках і вдосконалені заходи захисту для відділення вантажів FIBC від гострих металевих вантажів. Портовим стивідорам також наказано перевірити підйомні петлі, цілісність швів і ознаки пошкодження тканини, спричинені тривалим перебуванням на відкритому сонці, перш ніж прийняти вантажі FIBC для завантаження.
Експерти галузі зазначають, що багато інцидентів виникають не через виробничі дефекти, а через неправильне штабелювання збоку від лівого боку, грубе поводження з навантажувачем і неадекватне планування розміщення. Операторам рекомендується узгодити щоденну практику з вимогами SOLAS, Кодексу CSS і IMDG, а також зберігати повні записи перевірок для цілей відстеження.
Вантажовідправникам, експедиторам і постачальникам вантажних мішків рекомендується чітко повідомляти портовим агентам специфікації щодо обмеження кількості мішків, щоб зменшити пошкодження вантажу, якого можна уникнути, у всьому морському ланцюгу постачання.
Щоб отримати додаткові технічні консультації щодо специфікацій FIBC, готових до порту, зв’яжіться електронною поштою: office@heshengbulkbag.com
